Những 'quái vật' từ Harley-Davidson V-Rod

Dáng vẻ cơ bắp của V-Rod là nguồn cảm hứng cho các tay độ sáng tạo nên những tác phẩm hầm hố những cũng rất 'dị', không giống ai.

V-Rod ra mắt năm 2001, là thành viên đầu tiên của gia đình VRSC (V-Twin Racing Street Custom) của Harley-Davidson. Tiếp sau V-Rod, hãng xe cơ bắp Mỹ còn giới thiệu Night Rod Special, là những đối thủ của Yamaha V-Max hay Ducati Diavel sau này.

Bản độ V-Rod GP1 No Limit.

Động cơ là một điểm đặc biệt trên V-Rod, đây là thành quả hợp tác giữa Harley-Davidson với hãng xe thể thao Đức Porsche, với đặc trưng góc nghiêng 60 độ và hệ thống tản nhiệt đặt phía trước, đây là động cơ làm mát bằng dung dịch đầu tiên của hãng xe Mỹ.

Cụ thể, động cơ V-twin 1.250 phân khối làm mát bằng dung dịch. Cam kép với bốn van trên mỗi xi lanh. Công suất 123 mã lực tại vòng tua 8.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 117 Nm tại 6.500 vòng/phút.

Với dáng vẻ cơ bắp của những chiếc cruiser truyền thống, V-Rod là nguồn cảm hứng cho các tay độ sáng tạo nên những tác phẩm hầm hố những cũng rất "dị", không giống ai.

Dáng vẻ cơ bắp của V-Rod là nguồn cảm hứng cho các tay độ sáng tạo nên những tác phẩm hầm hố những cũng rất 'dị', không giống ai.

V-Rod ra mắt năm 2001, là thành viên đầu tiên của gia đình VRSC (V-Twin Racing Street Custom) của Harley-Davidson. Tiếp sau V-Rod, hãng xe cơ bắp Mỹ còn giới thiệu Night Rod Special, là những đối thủ của Yamaha V-Max hay Ducati Diavel sau này.

Bản độ V-Rod GP1 No Limit.

Động cơ là một điểm đặc biệt trên V-Rod, đây là thành quả hợp tác giữa Harley-Davidson với hãng xe thể thao Đức Porsche, với đặc trưng góc nghiêng 60 độ và hệ thống tản nhiệt đặt phía trước, đây là động cơ làm mát bằng dung dịch đầu tiên của hãng xe Mỹ.

Cụ thể, động cơ V-twin 1.250 phân khối làm mát bằng dung dịch. Cam kép với bốn van trên mỗi xi lanh. Công suất 123 mã lực tại vòng tua 8.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 117 Nm tại 6.500 vòng/phút.

Với dáng vẻ cơ bắp của những chiếc cruiser truyền thống, V-Rod là nguồn cảm hứng cho các tay độ sáng tạo nên những tác phẩm hầm hố những cũng rất "dị", không giống ai.

>> Xem tiếp những bản độ quái dị từ V-Rod

Xe côn tay Yamaha R15 mới có giá 51,5 triệu đồng

Mẫu xe côn tay Yamaha R15 2.0 2014 có phong cách thiết kế sportbike bắt đầu phát hành với giá 2.440 USD (khoảng 51,5 triệu đồng).

Sau khi có màn ra mắt tại triển lãm Bangkok 2014, hãng Yamaha đã chính thức phát hành mẫu xe côn tay Yamaha R15 2.0 2014 tại thị trường Thái Lan và thị trường Indonesia.

Phiên bản sportbike được Yamaha phát hành tại Thái Lan, và Indonesia

Tại thị trường Thái Lan, Yamaha R15 2.0 mới có giá bán là 2.619 USD (khoảng 55,2 triệu đồng), trong khi tại Indonesia phiên bản sportbike cùng vừa được Yamaha cho đặt hàng với mức giá 2.440 USD (khoảng 51,5 triệu đồng). Sở dĩ có mức giá chênh lệch giữa hai thị trường này là do R15 2.0 được sản xuất tại nhà máy ở Karawang, West Java, Indonesia, và Thái Lan là nước phải nhập từ nước này nên đã gánh theo một số khoản chi phí khác.
Theo nguồn tin Dapurpacu, đã có khoảng 1.500 chiếc Yamaha R15 2.0 được đặt mua qua gian hàng trực tuyến của Yamaha tại Indonesia chỉ trong 9 giờ mở cửa. Một con số khiến cho hãng này không khỏi bất ngờ, và những khách hàng này sẽ nhận xe vào khoảng giữa tháng 5 tới.
Được biết, mẫu Yamaha R15 2.0 mới sử dụng động cơ giống với người anh em Yamaha V-Ixion. Tuy nhiên, R15 2.0 mới lại đắt hơn đáng kể. Giá bán tương ứng của Yamaha V-Ixion tại thị trường Indonesia là 1.980 USD (khoảng 39,9 triệu đồng).

Yamaha R15 2.0 2014 được trang bị động loại xi-lanh đơn, SOHC, phun nhiên liệu điện tử, sản sinh công suất tối đa 16 mã lực tại 8.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 14,5 Nm tại 7.500 vòng/phút. Động cơ đồng hành với hộp số 6 cấp trên Yamaha R15 2.0 2014. Trong khi đó, Yamaha V-Ixion sử dụng hộp số 5 cấp.
Về kích thước, Yamaha R15 2.0 2014 dài 1.955 mm, rộng 660 mm và cao 1.070 mm. Chiều dài cơ sở của xe đạt mức 1.345 mm. Yên xe cao 800 mm so với mặt đất.
Ngoài ra, Yamaha R15 2.0 2014 còn được trang bị bình xăng có dung tích 12 lít. Yamaha R15 2.0 2014 có sẵn trong 3 phiên bản màu là xanh, đỏ và đen.
Sau khi có sẵn tại thị trường Indonesia và Thái Lan, phiên bản sportbike này nhiều khả năng sẽ sớm được giới thiệu tại thị trường Việt Nam vào tháng 5 tới đây.

Nguyễn Thanh (Theo Darpu) (Khampha.vn

Dấu hiệu nhận biết khi bị hỏng bu-gi xe máy

"Thứ nhất là hỏng bu-gi, thứ hai là hỏng cái gì bên trong" là câu truyền miệng của những người sửa xe, bởi các vấn đề động cơ thường bắt nguồn từ bu-gi.

Bu-gi làm nhiệm vụ châm cháy hỗn hợp xăng không khí bên trong buồng đốt. Điều kiện làm việc khắc nghiệt "lúc nóng lúc lạnh", khiến nó trở thành chi tiết hay hỏng nhất trong hệ thống đánh lửa.

Anh Đỗ Xuân Hưng, nhân viên sửa chữa xe máy lâu năm tại đại lý Honda Thắng Lợi cho biết khi bu-gi gặp sự cố, xe thường khó nổ máy, khi nóng động cơ chạy giật cục, máy khó chạy ở chế độ ga-lăng-ti...

Nguyên nhân dễ gặp, bu-gi mòn, khoảng cách giữa 2 điện cực vượt quá khả năng của hệ thống đánh lửa, lỗi đánh lửa xuất hiện. Đôi khi hư hỏng này gây ra hiện tượng đánh lửa không tập trung. Sử dụng bu-gi khe hở lớn tạo tia lửa yếu, làm quá trình cháy diễn ra không triệt để, động cơ thải ra nhiều khí độc hơn, đồng thời làm giảm công suất động cơ.



Động cơ xe máy có nhiệt độ cao khi làm việc. Các chi tiết trong tình trạng giãn nở, xe lội nước nhiệt độ giảm đột ngột thường gây ra nứt, vỡ phần sứ cách điện. Tia lửa điện phóng qua khe nứt đó thay vì giữa 2 điện cực và kết quả động cơ chết máy vì hỗn hợp không được đốt cháy.

Nguyên nhân khác là do xéc-măng không gạt hết dầu bản trên thành xi-lanh. Dầu bị đốt cháy bám bẩn bu-gi là giảm điện trở cách điện. Tia lửa sinh ra có công suất yếu, ảnh hương tới quá trình châm cháy.

Theo anh Hưng, mỗi lần bảo dưỡng nên tiến hành kiểm tra và điều chỉnh khe hở theo tiêu chuẩn của nhà sản xuất. Nếu phát hiện bu-gi có nhiều bẩn ướt, muội than dính nhiều phải làm sạch bằng máy chuyên dụng. Thực tế nhiều trường hợp vệ sinh bu-gi bằng đầu sắc nhọn đã làm nứt, vỡ lớp sứ cách điện bao quay điện cực dương gây nên hiện tượng phóng điện ngoài ý muốn.

Việc thay thế bu-gi nên được thực hiện định kỳ sau 20.000 km, với loại thông thường. Với xe thường xuyên làm việc với tốc độ chậm, mức tải nhỏ nên sử dụng bu-gi nóng. Còn nếu xe chở nặng, và đi đường trường nên dùng loại bu-gi lạnh để quá trình thoát nhiệt được tốt hơn.

St TrienNguyen91

Nguồn : 2banh.vn - Chuyên chở đam mê - http://www.2banh.vn/threads/dau-hieu-nhan-biet-khi-bi-hong-bu-gi-xe-may.1445/