BMW R nineT một mẫu xe mô tô PKL đầy ấn tượng của hãng xe Đức, với thiết kế mang đậm chất cổ điển được trang bị nhiều công nghệ hiện đại, nay chiếc xe còn trở nên chất hơn hầm hố hơn với nhiều chi tiết được xây dựng theo phong cách đến từ tương lai tại Tây Bản Nha.BMW R Nine T độ cực chất với phong cách đến từ tương lai
BMW R nineT một mẫu xe mô tô PKL đầy ấn tượng của hãng xe Đức, với thiết kế mang đậm chất cổ điển được trang bị nhiều công nghệ hiện đại, nay chiếc xe còn trở nên chất hơn hầm hố hơn với nhiều chi tiết được xây dựng theo phong cách đến từ tương lai tại Tây Bản Nha.BMW S1000XR 2015 đầu tiên tại Việt Nam được độ khủng
BMW S1000XR 2015 mẫu xe Adventure hoàn toàn mới của hãng xe Đức, được phát triển dựa trên mẫu Superbike S1000RR với sức mạnh động cơ như trên chiếc nakedbike S1000R, duy nhất chỉ có một chiếc S1000XR 2015 về Việt Nam và đã được Babyspeedtrang bị những món đồ chơi độ khủng đầy chất chơi.BMW R Nine T độ phiên bản xe đua cổ điển
BMW R Nine T mẫu xe hoài cổ được phát triển bởi BMW Motorrad vào năm ngoái với mong muốn mở ra một thị trường mới dành cho những chiếc mô tô cổ điển, tuy theo phong cách hoài cổ nhưng R Nine T lại được trang bị động cơ tiên tiến nhất hiện nay, và với phiên bản độ cực chất như những chiếc xe đua cổ điển dưới đây BMW R Nine T càng trở nên nổi bật hơn rất nhiều.
Mặc dù được trang bị động cơ boxer BMW sử dụng trong xe gắn máy từ những năm 80, động cơ của R nineT làm mát bằng không khí hiện đại với trục cam đôi và 4 van xi lanh xuyên tâm, cũng như một trục cân bằng trung tâm.
Động cơ và hệ thống dây điện chính là riêng biệt – đây là đặc điểm dễ dàng hơn cho những nhà tùy chỉnh xe.
Điện được đưa đến bánh sau thông qua một mạng lưới liên tục hộp số 6 cấp với bánh răng xoắn ốc, được cung cấp bởi hệ thống treo hiện đại cùng phuộc upside-down phía trước và một điều chỉnh monoshock ở phía sau.
R nineT mà bạn đang thấy ở đây là phiên bản độ từ MotoKouture, xuất hiện trong một hội thảo xe máy ở Bỉ cho thấy tay nghề tỉ mỉ của thợ độ. Được biết chiếc xe này được xây dựng cho một nghệ sĩ nổi tiếng (người yêu cầu được giấu tên), muốn có một chiếc xe hoàn toàn độc đáo dựa trên R nineT.
Là sản phẩm của hãng độ xe MotoKouture
Bìn xăng liền khối với chỗ ngồi có thiết kế trần trụi và độc đáo
Bình xăng và chỗ ngồi ban đầu được tạo ra trong đất sét, sau đó cát đúc bằng hợp kim nhôm nóng chảy. Chiếc xe sản sinh 110hp, để cho phù hợp với khối động cơ trên chiếc này R nineT đã được sử dụng ống xả mới và bộ lọc K & N, CDI đã được tinh chỉnh để tăng sức mạnh để 142hp cho bánh xe phía sau.
Đồng hồ đo xăng trực tiếp trên bình xăng
Một vẻ đẹp khó cưỡng lại với những người ưa chuộng dòng xe cổ
Đèn pha có thiết kế dựa trên những chiếc xe đua cổ điển
Xe được trang bị lọc gió K&N cùng hệ thống ống xã được thay thế
Mặc dù được trang bị động cơ boxer BMW sử dụng trong xe gắn máy từ những năm 80, động cơ của R nineT làm mát bằng không khí hiện đại với trục cam đôi và 4 van xi lanh xuyên tâm, cũng như một trục cân bằng trung tâm.
Động cơ và hệ thống dây điện chính là riêng biệt – đây là đặc điểm dễ dàng hơn cho những nhà tùy chỉnh xe.
Điện được đưa đến bánh sau thông qua một mạng lưới liên tục hộp số 6 cấp với bánh răng xoắn ốc, được cung cấp bởi hệ thống treo hiện đại cùng phuộc upside-down phía trước và một điều chỉnh monoshock ở phía sau.
R nineT mà bạn đang thấy ở đây là phiên bản độ từ MotoKouture, xuất hiện trong một hội thảo xe máy ở Bỉ cho thấy tay nghề tỉ mỉ của thợ độ. Được biết chiếc xe này được xây dựng cho một nghệ sĩ nổi tiếng (người yêu cầu được giấu tên), muốn có một chiếc xe hoàn toàn độc đáo dựa trên R nineT.
Là sản phẩm của hãng độ xe MotoKouture
Bìn xăng liền khối với chỗ ngồi có thiết kế trần trụi và độc đáo
Bình xăng và chỗ ngồi ban đầu được tạo ra trong đất sét, sau đó cát đúc bằng hợp kim nhôm nóng chảy. Chiếc xe sản sinh 110hp, để cho phù hợp với khối động cơ trên chiếc này R nineT đã được sử dụng ống xả mới và bộ lọc K & N, CDI đã được tinh chỉnh để tăng sức mạnh để 142hp cho bánh xe phía sau.
Đồng hồ đo xăng trực tiếp trên bình xăng
Một vẻ đẹp khó cưỡng lại với những người ưa chuộng dòng xe cổ
Đèn pha có thiết kế dựa trên những chiếc xe đua cổ điển
Xe được trang bị lọc gió K&N cùng hệ thống ống xã được thay thế
Bộ ba BMW R1200 GSA 2014 đầu tiên tại Việt Nam
Mẫu xe địa hình nổi tiếng của BMW với phiên bản đặc biệt dành cho những tay lái đam mê chinh phục đường dài.
ABS Pro - chống bó cứng phanh tiên tiến nhất
Hệ thống chống bó cứng phanh ABS Pro mà BMW mới áp dụng trên siêu môtô HP4 phát huy tác dụng cả khi xe vào cua.
BMW R NineT 2014 xuất hiện tại Việt Nam
R NineT 2014 hoài cổ, động cơ boxer và gắn thêm chụp yên của dòng cafe racer.
BMW R90/6 độc đáo ấn tượng
Ngoại hình mới thanh thoát, tinh tế khác hẳn vẻ tròn trịa, chắc nịch của mẫu xe nguyên bản.
BMW R nineT trình làng Đông Nam Á
Hãng xe Đức đưa phiên bản kỷ niệm 90 năm tồn tại của BMW Motorrad mang phong cách cổ điển với động cơ boxer twin ra mắt khách hàng Đông Nam Á.
BMW front forks
I've done a lot with the front forks of my BMW, stiffer springs, more preload, thicker oil, shortened original springs...
I pretty much had a good setup for a while, eccept for the occasional tankslapper at slow speeds.
Back in the day, they sold tubular fork braces, that I thought would make a great period specific addition to my bike, so I bought one off ebay, mounted it to my bike and as the weather was sort off nice, I had a testride.
I wasn't at the end of the street yet, or I had the worst tankslapper yet...
I had hoped this would be pretty much the answer to all problems, but it turned out to open up a whole new can of worms.
What to do now?
Another period upgrade for the front forks were alloy top yokes that clamp the forklegs instead of the original bolted connection. I've seen them on ebay, and they are not cheap. But what I've seen before, was that some people make their own by using a bottom yoke as a top, and as we had some bottom yokes laying around, I started adapting one.
In the picture you can see what will be the underside of the top yoke, I machined it down so my clip-ons could remain as high as possible for comfortable road use.
I also machined the center hole to fit the stemnut.
and then mounted it, as it was still sort of nice weather, I had a testride.
Yess, this made a dramatic inprovement in handling, not perfect yet, but were atleast getting close again. Now that the forks are much stiffer, I might just need thinner oil again.
Now I just need to finish the yoke, some more material needs to be machined off to be able to tighten the stemnut, I'm just not sure yet what to do.
Leave it as is, showing the raw casting with the numbers and logo, or machine the whole top flat and polish it to get one flat shiny surface....what do you think?
I pretty much had a good setup for a while, eccept for the occasional tankslapper at slow speeds.
Back in the day, they sold tubular fork braces, that I thought would make a great period specific addition to my bike, so I bought one off ebay, mounted it to my bike and as the weather was sort off nice, I had a testride.
I wasn't at the end of the street yet, or I had the worst tankslapper yet...
I had hoped this would be pretty much the answer to all problems, but it turned out to open up a whole new can of worms.
What to do now?
Another period upgrade for the front forks were alloy top yokes that clamp the forklegs instead of the original bolted connection. I've seen them on ebay, and they are not cheap. But what I've seen before, was that some people make their own by using a bottom yoke as a top, and as we had some bottom yokes laying around, I started adapting one.
In the picture you can see what will be the underside of the top yoke, I machined it down so my clip-ons could remain as high as possible for comfortable road use.
I also machined the center hole to fit the stemnut.
and then mounted it, as it was still sort of nice weather, I had a testride.
Yess, this made a dramatic inprovement in handling, not perfect yet, but were atleast getting close again. Now that the forks are much stiffer, I might just need thinner oil again.
Now I just need to finish the yoke, some more material needs to be machined off to be able to tighten the stemnut, I'm just not sure yet what to do.
Leave it as is, showing the raw casting with the numbers and logo, or machine the whole top flat and polish it to get one flat shiny surface....what do you think?
A bit of old news
It's a bit of old news, but my camera broke, so no pictures for a while.
My dad and I went to the Ital-dag, even though I don't really have a close connection with italian bikes, sometimes you need an excuse to go for a ride.
Ralph made some pictures, also at the parking lot, and I really liked this one, the state of my dad's Oudshoorn BMW at the moment:
Behind it, my R90/6 joe-bar caferacer, compare the size.
My dad and I went to the Ital-dag, even though I don't really have a close connection with italian bikes, sometimes you need an excuse to go for a ride.
Ralph made some pictures, also at the parking lot, and I really liked this one, the state of my dad's Oudshoorn BMW at the moment:
"Small" ride
Last weekend I couldn't sleep, at about 4:30 sunday morning I decided to go and do something, so I took the BMW for a small ride. 
Over a 1000km's for a cup of coffee under the eiffel tower, there and back in one day. Paris traffic is a disaster, but it was great to have done this.
First day outside
The Beemer is almost ready now.
My dad fitted the fairing with custom mounts for the headlight, clocks, winkers and so on.
Winkers look a bit odd, but that is the way they used to do it, and I wanted to keep the typically BMW alloy blinkers.
Deep oilpan, made for old /5 or /6 centerstand, no reproduction, the real old thing.
Tomorrow: fluids, fork oil, engine oil, gearbox oil, driveshaft oil, connect the battery, mount the sidecovers, check tyre pressure.
And then it will be time for a testride.
Hope the weather will be okay.
My dad fitted the fairing with custom mounts for the headlight, clocks, winkers and so on.
Winkers look a bit odd, but that is the way they used to do it, and I wanted to keep the typically BMW alloy blinkers.
Deep oilpan, made for old /5 or /6 centerstand, no reproduction, the real old thing.
Tomorrow: fluids, fork oil, engine oil, gearbox oil, driveshaft oil, connect the battery, mount the sidecovers, check tyre pressure.
And then it will be time for a testride.
Hope the weather will be okay.
BMW R90/6 rebuild
It is comming together, thanks to my dad.
frame is newly painted, engine rebuilt with some high compression headgaskets and I'm still planning to put some other carbs on there.
Lightweight clutch and flywheel from the ->'81 beemers
Daytona sump to hold some extra oil, while still being able to use the center stand.
and then we put the tank and seat on, just to get the total picure of what it will look like.
For now with ducati fairing, stays will need to be built, but I'm looking for an MBV or Wüdo fairing, that will look better.
And it isn't ducati, as just about every big caferacer has a 900ss fairing.
frame is newly painted, engine rebuilt with some high compression headgaskets and I'm still planning to put some other carbs on there.
Lightweight clutch and flywheel from the ->'81 beemers
Daytona sump to hold some extra oil, while still being able to use the center stand.
and then we put the tank and seat on, just to get the total picure of what it will look like.
For now with ducati fairing, stays will need to be built, but I'm looking for an MBV or Wüdo fairing, that will look better.
And it isn't ducati, as just about every big caferacer has a 900ss fairing.
wheels are back
This winter, the plan was to take my beemer apart as it needed some new bearings for the gearbox and who knew what more.
However we didn't get round to it due to other projects.
So when the first nice sunny days of this year came, and I took it for a ride, I was reminded that the BMW wanted some attention by the whine of gearboxbearings.
The beemer is now fully taken appart, sadly I haven't spent much time on it, as two of my honda engines and my Golf decided they also wanted some attention, and I did want to keep some running transportation.
Luckaly my dad continued on with the beemer, so it is making progress.
Today I recieved a package containing the newly laced wheels.
The glassbeadblasted hubs as they were sent out:
and how the wheels came back:
excel 18" 2,50 rear
excel 19" 2,15 front
A bit wider then standard and shouldered for the classic look.
However we didn't get round to it due to other projects.
So when the first nice sunny days of this year came, and I took it for a ride, I was reminded that the BMW wanted some attention by the whine of gearboxbearings.
The beemer is now fully taken appart, sadly I haven't spent much time on it, as two of my honda engines and my Golf decided they also wanted some attention, and I did want to keep some running transportation.
Luckaly my dad continued on with the beemer, so it is making progress.
Today I recieved a package containing the newly laced wheels.
The glassbeadblasted hubs as they were sent out:
and how the wheels came back:
excel 18" 2,50 rear
excel 19" 2,15 front
A bit wider then standard and shouldered for the classic look.
Oudshoorn motor
My dad is also busy rebuilding the 700 motor for the Oudshoorn BMW.
The other enginecase cracked and the cilinders were made too short, so now a different case, which has not been completely chopped and a different set of /5 cilinders that were made to fit the /2 engine with studs going from the case upto the heads.
/2 racing motors have the problem of breaking cilinders, this is the reason of the long studs.
Dyna electronic ignition, /5 dynamo, 700LS pistons, R69 crank......and a lot more parts that do not belong together.
The other enginecase cracked and the cilinders were made too short, so now a different case, which has not been completely chopped and a different set of /5 cilinders that were made to fit the /2 engine with studs going from the case upto the heads.
/2 racing motors have the problem of breaking cilinders, this is the reason of the long studs.
Dyna electronic ignition, /5 dynamo, 700LS pistons, R69 crank......and a lot more parts that do not belong together.
and another new project
Yes, as if I didn't have enough to do, I started something new.....again.
BMW R75/5 wreck to be rebuilt as an endurance racer.
We had so much fun last year at the 3hrs of Aalsmeer that we decided to build a bike for this year.
As it came in, with hardtail, the seat we put on to get an idea of what it should become.
Straightening the frame, with hydrolic pressure and tension.
First mockup; seat from ebay, tank from de knalpot, fairing I bought for my R90/6 but decided on something else, 38mm forks and 4ls 230mm grimeca my dad still had.
Hope to get it ready for the endurance events of the SAM this year.
BMW R75/5 wreck to be rebuilt as an endurance racer.
We had so much fun last year at the 3hrs of Aalsmeer that we decided to build a bike for this year.
As it came in, with hardtail, the seat we put on to get an idea of what it should become.
Straightening the frame, with hydrolic pressure and tension.
First mockup; seat from ebay, tank from de knalpot, fairing I bought for my R90/6 but decided on something else, 38mm forks and 4ls 230mm grimeca my dad still had.
Hope to get it ready for the endurance events of the SAM this year.
Giuliari Knoscher
My beemer got a new seat, an original Giuliari.
It's a lot shorter and narrower then the imitation I had on there before.
I like it, it looks a lot sportier.
And even though it is used, all the markings are still clear, just a little cut at one edge and I will need to make a bracket to mount it, as it has gotten lost over time.
Other modification; knoscher rear sets.
Really like the ride now, you can really stear with your feet by applying pressure to one of the pegs. think this is because they are really near to the swingarm pivot.
All the ingredients for a caferacer a comming together.
It's a lot shorter and narrower then the imitation I had on there before.
I like it, it looks a lot sportier.
And even though it is used, all the markings are still clear, just a little cut at one edge and I will need to make a bracket to mount it, as it has gotten lost over time.
Other modification; knoscher rear sets.
Really like the ride now, you can really stear with your feet by applying pressure to one of the pegs. think this is because they are really near to the swingarm pivot.
All the ingredients for a caferacer a comming together.
Caferacerdag
Today the dutch caferacer club had a meeting, so I decided to go and have a look.
It was a nice excuse to take the BMW out again and my dad came along with his Oudshoorn BMW, although not totally complete yet (notice the seat) it was a nice ride to run in this newly built 700cc engine.
The bikes before departure;
The oudshoorn looks small next to my R90/6
To see more pictures of great caferacers that attended, look at the chalopy blog Ralph was there too and took a load of pictures.
It was a nice excuse to take the BMW out again and my dad came along with his Oudshoorn BMW, although not totally complete yet (notice the seat) it was a nice ride to run in this newly built 700cc engine.
The bikes before departure;
The oudshoorn looks small next to my R90/6
To see more pictures of great caferacers that attended, look at the chalopy blog Ralph was there too and took a load of pictures.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)